巴生西港 CT10 至 CT17 扩建： 英达岛租户、买家和业主该怎样规划

在建什么

2023 年 12 月，西港与巴生港务局签署特许经营权延长 58 年至 2082 年的协议，总投资承诺 RM396 亿。计划新增 CT10 至 CT17 共八个货柜码头，容量从 1,400 万提高到 2,700 万个标准箱，码头本身的预计成本为 RM126 亿。

工程分两个阶段：第一阶段为 CT10 至 CT13，第二阶段为 CT14 至 CT17。西港2025 年处理 1,133 万个标准箱，现有码头已接近满载。FactoryHub 的巴生西港 CT10 与东铁对巴生港仓库和场地的展望分析哪些地点受惠。

时间表

西港 2025 年年报显示，截至 2025 年底第一阶段约完成 45%，CT10 的填海工程已完成。The Star 在 2026 年 5 月引述的分析报告指，CT10 至 CT13 工程约完成 56%，略为超前。

后期阶段的时间只是分析师的估计：CT14 至 CT17 预计在 2036 年以后，全部完成约在 2040 年。

• CT10 1 号码头：预计 2028 年第三季度营运
• CT10 2 号码头：预计 2028 年第四季度营运
• CT11：预计 2029 年第四季度或 2030 年第一季度
• CT14 至 CT17：2036 年以后（估计）

西港周边的其他项目

内阁已批准在西港旁的凯利岛（Pulau Carey）兴建巴生港第三码头。交通部长在 2026 年 7 月表示，该码头将以建造、营运、移交（BOT）方式，分阶段在约 20 年内发展。

东海岸衔接铁道（ECRL）预计 2027 年 1 月开始客运，2028 年初开通巴生港货运服务。由 Jalan Kastam 通往巴生北港和西港的 25 公里支线已提升为双轨。

巴生港自由区计划把约 20 英亩的轻工业单位改为最长 30 年租约的空地，并把旧仓库改建为多层及自动化仓库。

码头收费上调

交通部批准西港的货柜收费分三阶段上调：2025 年 7 月 15 日起 15%，2026 年 1 月 1 日起 10%，2027 年 1 月 1 日起再加 5%。

港口收费提高后，陆路拖运这一段更显重要。靠近货柜进出的码头，每个货柜都能节省拖运时间和费用，这也是业者考虑在英达岛岛上选址的原因之一。

对工业地产可能带来的影响

西港容量和船只停靠增加，预料会把更多物流、仓储和港口相关制造业带到岛上。这是对需求的合理预期，不是对租金或价格的预测；价格还取决于新供应、利率和贸易量。巴生西港、巴生北港和自由区三个工业区怎样比较，可参考同属 CID 的 Peter Tan 在 FactoryHub 上的巴生港工业区比较。

供应也在增加：英达岛 SBB Industrial Park 的首批地段正在出售，自由区也计划释出空地。出价时应与近期成交比较（见地价指南），不要为数年后才完成的扩建提前付溢价。

• 租户：如果货量依赖新泊位，按 CT10 启用时间来规划。
• 买家：把地契年限与 2082 年的特许经营期和自己的持有期一起考虑。
• 业主：靠近码头、电力足、楼高够、货车方便进出的单位，是用家最常问的。见仓库出租。